將傳統(tǒng)的單機(jī)合并成多臺(tái)并聯(lián)壓縮機(jī)系統(tǒng)，即將幾臺(tái)壓縮機(jī)并聯(lián)連接在一個(gè)公共的機(jī)架上，共享吸/排氣管、風(fēng)冷冷凝器及儲(chǔ)液器等部件，向所有冷風(fēng)機(jī)提供制冷劑，使系統(tǒng)的能效比達(dá)到工作狀態(tài)，從而使得機(jī)組工作穩(wěn)定，故障率低、經(jīng)濟(jì)節(jié)能。

冷庫(kù)并聯(lián)機(jī)組可廣泛應(yīng)用于食品加工、速凍冷藏、醫(yī)藥、化工以及軍工科研等不同行業(yè)，一般壓縮機(jī)可使用R22、R404A、R507A、134a等多種制冷劑，視應(yīng)用場(chǎng)合不同，蒸發(fā)溫度可從+10℃到-50℃。

并聯(lián)機(jī)組在PLC或?qū)Ｓ每刂破鞯目刂葡拢ㄟ^調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的開機(jī)臺(tái)數(shù)匹配不斷變化的冷量需求。

同一套機(jī)組可以由同一型號(hào)的壓縮機(jī)組成，也可以由不同型號(hào)的壓縮機(jī)組成。可以由同種型式的壓縮機(jī)（如活塞機(jī)）組成，也可以由不同型式的壓縮機(jī)（如活塞機(jī)+螺桿機(jī)）組成；既可以負(fù)載一個(gè)單一的蒸發(fā)溫度，也可以負(fù)載數(shù)個(gè)不同的蒸發(fā)溫度；既可以是單級(jí)系統(tǒng)，又可以是雙級(jí)系統(tǒng)；既可以是單循環(huán)系統(tǒng)，又可以是復(fù)疊式系統(tǒng)等，常見的多為同類壓縮機(jī)單循環(huán)并聯(lián)系統(tǒng)。

　　并聯(lián)機(jī)組相比單機(jī)組有哪些優(yōu)勢(shì)？

1）并聯(lián)機(jī)組的一個(gè)最明顯的優(yōu)點(diǎn)是可靠性高，當(dāng)機(jī)組中的某臺(tái)壓縮機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，其它壓縮機(jī)仍可繼續(xù)正常工作。單機(jī)機(jī)組如果出現(xiàn)故障，哪怕是一個(gè)小小的壓力保護(hù)，也會(huì)保護(hù)停機(jī)了，冷庫(kù)處于癱瘓狀態(tài)，對(duì)庫(kù)內(nèi)存放貨物的質(zhì)量造成威脅，只有等待維修，別無他法可循。

2）并聯(lián)機(jī)組的另一個(gè)明顯優(yōu)點(diǎn)是效率高，運(yùn)行費(fèi)用低。眾所周知，制冷系統(tǒng)是按最惡劣工況選配壓縮機(jī)的，而實(shí)際上制冷系統(tǒng)絕大部分時(shí)間運(yùn)行在半負(fù)荷工況，在這種工況下并聯(lián)機(jī)組COP值可以與滿負(fù)荷狀態(tài)時(shí)完全相同，而單機(jī)組在這時(shí)的COP值將降低一半以上，綜合比較，并聯(lián)機(jī)組比單機(jī)機(jī)組要節(jié)電30~50%。

3）高效節(jié)能，可分級(jí)進(jìn)行容量控制，通過多臺(tái)壓縮機(jī)的組合，可提供多級(jí)能量調(diào)節(jié)級(jí)數(shù)，機(jī)組冷量輸出可以與實(shí)際負(fù)荷需求相匹配。多臺(tái)壓縮機(jī)可大小不等，以更加平滑地動(dòng)態(tài)匹配實(shí)際負(fù)荷由此可實(shí)現(xiàn)針對(duì)負(fù)荷變化的最佳能量調(diào)節(jié)，提高效率，節(jié)省能源。

4）并聯(lián)機(jī)組保護(hù)更全面，通常會(huì)出廠標(biāo)配包括缺相、反相序、過電壓、欠電壓、油壓、高壓、低壓、電子式低液位、電子式電機(jī)過載在內(nèi)的全套安全保護(hù)模塊。

5）提供多吸氣支路控制，根據(jù)需要，一臺(tái)機(jī)組可供多個(gè)蒸發(fā)溫度，有效利用各 蒸發(fā)溫度的冷量，使系統(tǒng)運(yùn)行在最節(jié)能工況。

　　和單機(jī)相比，并聯(lián)機(jī)又有哪些特別需要注意的呢？

并聯(lián)機(jī)組制冷系統(tǒng)由多臺(tái)制冷壓縮機(jī)組成，制冷管道要比普通的制冷機(jī)組復(fù)雜，因此在管路連接平衡的問題上要謹(jǐn)慎仔細(xì)得多。機(jī)組管路在連接到一組多臺(tái)壓縮機(jī)時(shí)，要使回油均衡分配到各壓縮機(jī)，必須將主管道接口設(shè)置在位于多臺(tái)機(jī)頭的中間位置，然后分別向兩側(cè)設(shè)置一些分支管路，讓回油均衡流入多個(gè)壓縮機(jī)分支管。

而且，各分支管要加裝閥門，以便調(diào)節(jié)回油量。如果不是這樣，而是從主管道上不同部位依次引出多個(gè)向下的支管連接到并聯(lián)機(jī)組的多臺(tái)壓縮機(jī)上，就會(huì)出現(xiàn)回油不均衡，第一臺(tái)回油總是最滿的，后面的一臺(tái)依次為回油逐漸減少。這樣一來，就可能使第一臺(tái)壓縮機(jī)出現(xiàn)運(yùn)行故障，振動(dòng)巨大，油壓過高，機(jī)組過熱，以致出現(xiàn)壓縮機(jī)沖缸/抱死等事故，使設(shè)備損壞掉。這就是并聯(lián)機(jī)組制冷管路連接不均衡導(dǎo)致的問題。